2024年12月23日 星期一
奋战一季度 确保开门红丨山东:双向互济 陆海联动 打造黄河流域重要出海口
2022-01-06

作为沿黄流域唯一的沿海省份,山东充分发挥黄河流域最便捷出海口优势,坚持东西双向互济、陆海内外联动,把出海口搬到内陆城市家门口,支撑黄河流域高质量发展。

在河南驻马店华骏铸造厂,一批轮毂正在加紧装入铁路集装箱,即将通过班列发往山东港口青岛港。华骏的轮毂以出口为主,以往大都从宁波舟山港走海运。公司总经理李世杰说,“由于集装箱不好定,现在是压了很多货。这一段时间主要宁波港可能是量太大了,经常是去了以后有时候赶不上船期,多的时候压差不多半个月。”

驻马店距离沿海港口上千公里,加上疫情影响,外贸集装箱短缺。不仅集装箱难以调拨,就算到港,舱位也很难保障,出口企业大都面临着同样的境况。驻马店市福源物流有限公司总经理刘保华说,“每个企业的都比较零散,所以说在港口的话语权都不大,他们拿到舱位也很难。尤其现在海运紧张,箱子是个很大的问题,我们拿到舱位最短的时候可能只给你两天的箱时期,所以说我们订完舱货也到不了。”

运不出去、上不了船成为当地外贸出口的堵点。而此时,处在黄河流域出海口的山东也在双向发力,出台意见支持黄河流域大通道建设,推动沿黄地区合作建设50个内陆港。山东港口主动靠前一步,启用驻马店内陆港,拿出专门的舱位和班列开拓市场。山港陆海国际物流(郑州)有限公司副总经理 杜坤说,“单纯的宁波一个港口,现在已经没法满足客户的全部的整体的出口需要了,我们也抓住这个机遇,为客户寻找一个新的物流通道,而且把我们优质的服务,港航铁货4方面全部的资源集中在一起,搭建一个平台,形成全部的信息流对接。”

在实际调研中,港口物流发现,内贸流转的铁路箱比较富裕,于是他们先用铁路箱把货物运到港口,然后以山东港口的平台协调船公司留足舱位,这样一来,虽然增加了一次港内倒箱的程序,但费用基本持平,时效却大幅提升。山东港口物流集团青港物流海铁联运中心经理程琦说,“如果通过铁路直接操作海运箱的话,它需要15天左右。改变了操作模式,利用驻马店本地的铁路箱直接进行将货物装箱,通过铁路运输到港口,在港口进行倒箱换装作业。制定不同的物流方案,搭建便捷高效绿色的出海通道。”

打通堵点,华骏打算今年订单的一半走山东港口。随着市场份额不断增长,从驻马店内陆港发往山东港口的班列,由过去的一个月两三车快速提升到一个月两整列。山东港口陆海国际物流集团党委副书记、董事、总经理冷冰表示,“山东港口不仅是山东的港口,更是沿黄流域这些省外的出海口。我们还给当地引入我们的一些上下游的合作伙伴,包括一些产业链上的加工企业,生产制造企业,促进当地经济的发展,最终我们要实现互惠互利,合作共赢。”

围绕黄河流域高质量发展,山东全力做好“打通”和“连接”文章, 加快推动青岛至郑州、西安、兰州、西宁的“一字型”大通道建设,提升瓦日、新菏、兖日、德龙烟铁路集疏运能力,提高中欧班列(齐鲁号)运行质量和效率,畅通东联日韩、西接欧亚的国际大通道,以沿黄达海大通道大枢纽大网络的交通新格局,强力支撑黄河流域高质量发展。

来源:山东新闻联播




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