时下，我国经济运行进入“新常态”，进入由“速度型”向“质量型”转型升级的关键期，其根本特征就是高效率、低成本、可持续。物流是现代经济的核心之一，国务院印发的《物流业发展中长期规划(2014—2020年)》明确提出要以提高物流效率、降低物流成本为重点，这不仅是促进物流发展之需，更是提高经济运行质量和效率的迫切要求，也是经济与物流互动发展的基本规律。而要从国民经济转型升级的视野来准确把握物流发展规律，必须高度重视统计数据。

一、降低物流成本是经济转型升级的必由之路

物流成本受到高度关注并非偶然，而是由宏观经济发展的根本变化决定的，是经济转型升级的必经阶段。通过统计数据，尤其是基于国际比较的统计数据，我们能够更准确的把握物流发展的这一个大局。

通过统计数据，把握物流发展规律。发展现代物流是一个国家在转型升级过程中的必然趋势，具有一定的规律性。转型升级最核心的内涵是转变经济发展方式，实现经济发展由“速度型”向“质量型”转变,其根本的特征就是高效率、低成本、可持续。发达国家的发展历程尤其是美国上世纪70、80年代的发展经验表明，物流是提高效率、降低成本的突破口。根本原因在于，物流不局限于某个行业或者某个领域，而是贯穿于生产、流通和消费各个环节，贯穿到整个社会经济的全过程。物流不仅服务于生产制造，也与居民生活息息相关，尤其是在电子商务快速发展的背景下更是如此。也就是说，现代物流的优化发展，提高的是整个经济运行的效率，降低的是整个供应链的运行成本。

通过统计数据，把握物流发展基本格局。基于国际比较的物流统计数据表明，2014年，我国社会物流总费用与GDP的比率为16.6%，尽管有所下降，但仍高于美国、日本一倍左右，而且高于巴西、印度等发展中国家，相当于美国上世纪80年代初的水平。当前，在劳动力成本、能源资源成本刚性上涨的背景下，降低物流成本是最有效的途径，具有紧迫性，而且潜力巨大。

 

区域	国家	2012年GDP （十亿美元）	2012物流费用 （十亿美元）	物流费用与GDP比率（%）
北美	加拿大	1819.0	163.7	9.0
	美国	15680.0	1334.6	8.5
欧洲	法国	2609.0	247.6	9.5
	德国	3401.0	299.7	8.8
亚洲太平洋	中国	8227.0	1480.9	18.0
	印度	1825.0	237.1	13.0
	日本	5964.0	506.9	8.5
	韩国	1156.0	103.9	9.0
南美	阿根廷	475.0	57.0	12.0
	巴西	2396.0	277.9	11.6
全球		71830.0	8350.6	11.6

 

如果放到全球背景下来把握我国物流发展大局,尤其是从发达国家的物流成本核算历程来看,我们的认识会更加清晰。

宏观物流成本核算起源于美国，最早可以追溯到上个世纪60年代初。1962年，美国哈佛大学Heskett J.L.教授提出了较系统地宏观物流成本（Macroeconomic logistics costs）核算方法，并逐渐成为美国、日本、韩国、南非等世界各国通用的方法，我国的物流统计核算也采用此方法。宏观物流成本具体包括运输成本、存货持有成本、物流管理成本。1973年，美国Cass信息系统公司开始计算美国的宏观物流成本，现在每年将研究成果发布在《美国物流年度报告》上。1980年，美国宏观物流成本与GDP的比率为17.2%，位于较高水平，如表2所示。

 

年份	宏观物流成本与GDP的比率	年份	宏观物流成本与GDP的比率	年份	宏观物流成本与GDP的比率
1980	17.2	1991	10.6	2002	8.8
1981	16.2	1992	10.0	2003	8.7
1982	14.5	1993	9.9	2004	8.8
1983	13.3	1994	10.1	2005	9.4
1984	13.4	1995	10.4	2006	9.8
1985	12.4	1996	10.2	2007	9.9
1986	11.6	1997	10.2	2008	9.3
1987	11.4	1998	10.1	2009	7.8
1988	11.5	1999	9.9	2010	8.2
1989	11.7	2000	10.2	2011	8.5
1990	11.4	2001	9.5	2012	8.5

 

为什么宏观物流成本核算诞生于上世纪60、70年代呢？主要是因为当时的宏观经济背景发生了根本性变化。60年代末、70年代年初，美国等发达国家逐渐由“快速发展”进入到“滞涨阶段”，经济增速下滑、钢铁市场饱和、一些产品出现过剩；加上1973年第四次中东战争导致世界石油危机爆发，油价暴涨，从1973年年底到1974年年初，原油价格在短期内从每桶3美元涨到了12美元，此后高位运行，大幅推高了经济社会的运行成本。

在这样的背景下，“成本高、效益低”的问题水落石出。然而，降低成本、提高效益的出路在哪里呢？在各项成本中，能源成本高位运行、劳动力成本具有刚性，根据物流统计数据发现，降低物流成本有巨大潜力，最终以降低物流成本为突破口，通过优化业务流程，进而降低整个经济社会运行成本。同一时期，在日本，通过物流发展来降低经济运行成本的“第三利润源”学说逐步兴盛。也是在这一大背景下，物流成本核算应运而生，逐渐由理论走向实际，以确切地衡量一国的物流成本，指导物流发展政策；宏观物流成本与GDP的比率也逐渐成为国际比较中的一个核心指标。

美国、日本的发展经验表明，降低物流成本是经济转型升级的必经阶段，需要引起高度重视。相比较而言，我国的情况与当时的美国颇为相似。为此，发展现代物流是宏观经济发展的必然趋势，而根本目的就是提高效率、降低成本。

二、我国将进入物流成本回落期

我国经济运行中的物流成本偏高已成为共识，但根据统计数据可以发现，物流成本变化具有内在的客观规律，与一国的经济发展进程相一致，不能脱离宏观经济的发展水平孤立地看待成本偏高的问题。从发达国家的经验来看，物流成本由高到低变化一般需要经历四个历史时期。

短缺经济时期，物流成本处于上升阶段。在短缺经济时代，经济主体能够通过规模扩张获取增量收益，成本问题并没有受到高度重视，经济发展方式以粗放的外延扩张模式为主。物流发展的主要目标不是降低成本，而是帮助工商企业扩大销售规模，在这一阶段，物流成本不断上升。同时，短缺经济阶段通常是第二产业占比不断提高的阶段，在工业化进程快速推进的过程中，物流需求规模加快增长，物流成本也必然不断上升。在美国，上世纪60、70年代以前，物流成本与GDP的比率也高达17%以上。在我国，上世纪90年代初，我国社会物流总费用与GDP的比率高达24%。

过剩经济阶段，物流成本变化进入平台期。随着经济发展由短缺经济进入到过剩经济阶段，而在经济结构没有发生实质性转变的背景下，物流成本由“快速上升期”逐渐过渡到“高位平台期”。2000以来，我国社会物流总费用与GDP的比率有所下降，但下降缓慢，尤其是在近几年产能过剩矛盾较为突出的阶段，社会物流总费用与GDP的比率进入一个平台期，该比率一直保持在18%左右。

经济转型时期，物流成本快速下降。在过剩经济背景下，产能过剩导致供需矛盾凸显，“高成本、低效率”的问题水落石出，在这样的背景下，一方面，推进经济结构调整、化解产能过剩成为必然选择，物流规模增速回落；另一方面，经济发展由速度型转变为质量型，其核心问题是提高效率、降低成本，由于物流业渗透到国民经济各领域，在各方面降低成本的压力下，物流成为降本增效最有效的方法，此时，物流成本会出现快速下降。以美国为例，上世纪80年代以来，美国以信息技术为核心和支撑，大力调整产业结构、发展第三产业，物流成本水平进入下降阶段，物流成本与GDP的比率降低了将7个多百分点。

经济转型过后，物流成本保持在较低水平。近年来，美国第三产业增加值占GDP的比重稳定在70%以上，物流成本与GDP的比率也稳定在9%左右，保持在较低的水平。

过去近10年，我国处于经济全面过剩时期，物流成本位于高位平台期，物流成本与GDP的比率没有太大变化是正常现象，而现在，经济社会正经历着从过剩期向转型期的发展，我国的物流成本也正在由“高位平台期”向“快速回落期”转变。2014年我国社会物流总费用与GDP的比率有所下降，一方面是受货运量、货运周转量及GDP数据调整的影响，另一方面也是我国经济结构变化的结果，是物流成本变化规律的体现。

三、2020年物流成本与GDP的比率有望降至15%以内

物流成本变化的内在规律表明，降低物流成本的关键就是要调整经济结构。从我国物流市场结构来看，工业品物流占主导地位，占全社会物流总额的92%左右。2014年，社会物流总费用为10.6万亿元，按照工业品物流总额所占的比例初步估算，花费在工业品物流上的物流成本在9.7万亿元左右。所以说，提高工业品物流的效率、降低工业物流的成本至关重要，是重点领域。

与之相应，从经济结构来看，相对而言，第二产业对物流的需求规模大于第三产业，物流成本耗费也高于第三产业。因而，降低第二产业增加值占GDP的比重，换句话说，大力发展第三产业，能够有效降低物流成本。

根据美国的历史数据进行分析表明，在美国，第三产业增加值占GDP的比重每上升1个百分点，物流成本与GDP的比率下降约0.6个百分点。

 

数据来源：《美国物流年度报告》、《中国统计年鉴》。

图1:美国产业结构变化与物流成本的走势变化 单位：%

 

从我们的统计数据来看，通过经济结构调整来降低物流成本的效果也十分明显。从1991年到2014年，第三产业增加值占GDP的比重每上升1个百分点，物流成本与GDP的比率下降0.5个百分点左右。

 

数据来源：《中国统计年鉴》、中国物流信息中心。

图2:中国产业结构变化与物流成本的走势变化 单位：%

 

近几年，我国第三产业增加值占GDP的比重年均上升1个百分点左右，随着城镇化进程的加快、产业结构调整力度加大，初步预计，2020年，第二产业增加值占GDP的比重将下降6个百分点左右，与之相应，第三产业增加值占GDP的比重将达到53%左右，较目前上升6到7个百分点。

由此预计，按照第三产业增加值占GDP的比重每上升1个百分点，社会物流总费用与GDP的比率下降0.5个百分点计算，到2020年，我国社会物流总费用与GDP的比率将下降至14.5%左右。

四、从更长期来看，物流成本与GDP的比率将保持在10%左右的较合理水平

在当前及未来相当长时间内，降低物流成本是真正有效的“第三利润”源泉，是提质增效的抓手。然而，物流成本与GDP的比率不是越低越好，而是有一个合理的低位水平，现代经济要高效稳定运行，必须要付出一定的物流成本。纵观世界物流转型升级历程，这也是物流发展过程中的必然规律。

实物配送阶段，物流成本高位运行。从产业发展历程来看，制造业和现代物流发展一直是互动的，密不可分的。当生产方式处于“少品种、大批量、流水线生产模式”的时候，物流发展处于实物配送阶段（Physical Distribution，PD），物流功能单一，物流信息化、一体化程度较低，物流在生产流通中处于从属地位，其功能只是为生产流通企业扩大销售规模。在这一阶段，物流成本水平处于高位运行阶段。在美国，上世纪60、70年代以前，物流成本与GDP的比率也高达17%以上。

一体化物流阶段，物流成本不断下降。当生产规模扩张达到一定的程度，产品出现过剩、各项成本上升，不计成本的“大批量”生产方式难以为继，转而通过发展现代物流，保障产业流程优化、供应链构建，进而获得成本降低的效益，物流在生产流通中的地位也不断上升，成为企业优化资源配置、降低成本的主要手段。上世纪80年代以来，美国的制造业生产方式逐步由传统的“少品种、大批量”向“柔性化敏捷制造” 模式转变，加上美国打造“信息高速公路”，由此推动物流发展由“实物配送”向“一体化物流”阶段（Logistics）发展，物流信息化、一体化快速发展。这一阶段，物流发展的主要目的就是提高效率，帮助工商企业降低成本。在美国，物流成本与GDP的比率由17%以上降至2001年的10%以下，共经历了20多年时间。

供应链阶段，物流成本低位波动。在后工业化时期，供应链模式（Supply Chain Management，SCM）广泛运用，物流专业化、精细化运行，在这一阶段，物流上升到战略管理的主导地位，通过去除冗余物流环节和物流过程，最大限度的高效集约利用物流资源，促使物流成本在较低的水平上波动变化。近10年来，美国的物流成本与GDP的比率一直在9%左右波动，日本的这一比率在8.5%左右波动。

从物流的发展历程可以看出，物流成本并不是无限下降的，而是有一个下限，这个下限正是物流集约高效运行的结果。目前，我国物流发展正处于由“实物配送”向“一体化物流”发展的阶段。可以预计，随着物流方式的转型升级，当我国物流发展到供应链阶段，同时，第三产业比重上升到60%左右，物流成本与GDP的比率将保持在10%左右的较合理水平。

总而言之，通过统计数据，我们深刻地认识到，发展物流的目标和方向十分明确，就是提高社会经济运行的效率，降低全社会的物流成本。同时，要紧密结合宏观经济环境和物流转型升级历程，准确把握物流成本的变化规律。

基于此，降低物流成本需要多措并举，一是坚定不移调整经济结构，大力发展服务业；二是进行物流管理方式的升级，推动供应链的发展；三是政府要简政放权降低行政性收费，形成较好的物流发展环境；四是与时俱进做好物流统计工作，在大数据时代背景下不断完善物流成本核算体系，更好地把握物流成本变化规律。